3652 アリバイ会社政田さんが今日気になったことはなにか

パックツアー(Pack tour)は、旅行会社が出発地（集合場所）から帰着地（解散場所）までの全旅程を管理する形態の旅行商品。旅行契約書などの用語では「募集型企画旅行」と呼ぶ。略してツアーと呼ぶ場合も多い。

基本的にパンフレットやインターネットサイト等で宣伝して旅行者を募集し、旅行代理店で旅行契約を締結し代金の収受を行う。行程表(スケジュール)に従った団体行動で集合場所から解散場所まで全行程に添乗員が同行する形態が基本であるが、1990年代からは添乗員が同行せずに所定の往復の交通と宿泊(＋オプショナルツアー)だけで構成されるフリープランが台頭しており、旅行者のニーズに合わせて選択できるようになっている。

高級志向の添乗員同行ツアー
新聞広告やクレジットカード・銀行・証券会社の情報誌などで、予算に余裕のある団塊の世代層や高齢者を主な対象にした、高級志向のホテル・旅館や豪華客船を利用する添乗員同行で価格が高めのパッケージツアーを募集している事もある。

海外旅行での現地係員
近年の海外旅行では、人件費・コスト面の観点から添乗員(日本人・日本語を話せる外国人)は現地国に駐在して、現地国内のみ添乗案内するケースが非常に多くなっている。この場合は旅行行程表などに「添乗員は同行しませんが現地係員がお世話します」などと記載されている。例えば、行程表に書かれている日本～海外の往復空路の航空券の手配は旅行会社が行い参加者に引き渡すが、現地到着と現地から帰国(解散)するまでは旅行者単独で行動することになる。
海外旅行のフリープランでも、現地空港から宿泊施設までは犯罪やコミュニケーション上のトラブル回避のため、現地係員が専用車などで案内し、チェックイン手続を代行するようになっているプランもある。

『ウィキペディア（Wikipedia）』引用
パッケージツアーの特徴にはこのようなものがあるんですね。

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和名の「ツルレイシ」は、イボに覆われた果実の外観と完熟すると仮種皮が甘くなるという2つの形質が、ムクロジ科の果樹であるレイシ（ライチー）に似ていることに由来する。つまり、蔓性の植物体に実るレイシの意味である（ツルレイシの事を単にレイシと呼ぶのは誤りである）。また、果肉が苦いため「ニガウリ」とも呼ぶ。なお、農学・園芸学ではツルレイシを用いることが多いが、生物学ではニガウリを用いることが多い。

中国語では「苦瓜」や「涼瓜」などと呼ばれ、日常的に食用にするだけでなく、焙煎してお茶として飲用することもある。また、英名のBitter melonも苦い瓜の意味である。

日本各地に地方名があり、沖縄県では沖縄本島（首里・那覇方言、今帰仁方言など）で「ゴーヤー」、宮古島（宮古方言）で「ゴーラ」、八重山（八重山方言）で「ゴーヤ」、熊本県をはじめとする九州では「ニガゴリ」、長崎県諫早地方や鹿児島県の一部では「ニガゴイ」などと呼ばれている。諫早地方では「ニガウイ」の名称も併用される。

原産地は熱帯アジア。日本では南西諸島と南九州で多く栽培されているが、今日では更に広い地域での食用栽培が盛んである。沖縄県産がシェアの3割を占める。10年ほど前までは東京中央卸売市場では統計の対象外であったが、現在は冬瓜やオクラを凌いでいる。

栽培方法
本州全域でも、梅雨以降の夏場で、日照が強くて気温が高く、雨も豊富な時期であれば、露地でキュウリ等の在来作物同様に種を蒔いて栽培する事が出来る。栽培に際しては棒や網などを立て掛けて巻きつけるようにして栽培する。本州での栽培も数年前から定着しているため、首都圏ではスーパーマーケットの野菜売り場等でも購入が可能である。

なお、緑色の実は種も未成熟なので、家庭で栽培する場合には、丸々一本を採種用に黄色くなるまで放置するか、園芸店などで種を購入した方が良い。ただし、最近はF1品種が多いため、完熟させ種を採取しても今年と同様に実が育成するとは限らない。F1品種の疑いがある場合は種や苗を購入すべきである。

比較的病害虫に強く、日照と気温と十分な水さえあれば、肥料や農薬はほとんど使わなくても収穫が得られ、家庭菜園の作物にも適している。

『ウィキペディア（Wikipedia）』引用

完熟した実は黄色くなるんですね。面白いです。

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ってどんな鉄道ですか？

泰緬鉄道（たいめんてつどう）は、第二次世界大戦中にタイとビルマ（ミャンマー）を結んでいた鉄道である。日本軍によって建設・運行され、戦後、連合国軍によって、一部を残し撤去された。日本軍の公式名称は泰緬連接鉄道。英語名称は Thai-Burma Railway だが、英語圏ではむしろ Death Railway （死の鉄道）の名で知られる。存置部分は、タイ国鉄南部線の支線、ナムトック線として運行されている。

バンコクのバーンコークノーイ駅（トンブリ駅）を始発駅とし西部へ進みナコーンパトム県、ラーチャブリー県、カーンチャナブリー県を通り、ミャンマー・ヤンゴン（ラングーン）へ至る。現在では泰緬（タイ・ミャンマー）両国は国境付近の鉄道を取り払い、タイ側では日に2回バーンコークノーイ駅（トンブリ駅）からサイヨークノーイ駅（ナムトク駅）まで列車が通っている。

この鉄道の建設は20世紀初頭の英領ミャンマー時代にイギリスが検討していたが、地形が複雑で建設を断念した。戦時中、旧日本軍は海上輸送の危険を避けるべく1942年、ミャンマー戦線の物資輸送のためのルートを確保するため、建設を開始した。（イギリスが検討した複数の案の内の1つを踏襲している。）

建設は迅速さを要求されたためミャンマー側・タイ側両方から開始した。ミャンマー・タイにはすでに多少の鉄道が建設されておりタイ側はノーンプラードックから、ミャンマー側からはタンビュザヤより建設を開始した。建設の作業員には日本軍1万2000人、連合国の捕虜6万2000人（1万2619人死亡）、募集で集まったタイ人数万（未知数）・ミャンマー人18万人（4万死亡）・マレーシア人（華人・印僑含む）8万人（4万2000死亡）、インドネシア人（華僑含む）4万5000人の労働者が使われた。建設現場は劣悪で特に工事の後半は雨季にも拘らずさらなる迅速さが要求され、食料不足からくる栄養失調とコレラやマラリアにかかって死者数が莫大な数（日本側とタイ・ミャンマー側の調査で食い違いが出るが、約半数と言われる）に上り、戦後に問題となった。特に、巨大な一枚岩を掘り下げるなどした「ヘルファイアー・パス」と呼ばれる箇所や、断崖絶壁に沿わせるように木橋を建設した「アルヒル桟道橋」など未開発の地帯では、工作機械不足と突貫工事による人海戦術のため死者が多かったという。

これらの労働者の多くの犠牲のもと、当初5年は掛かると言われた建設が翌年10月には完成した。

その後必要性の低さ（英国はシンガポール港の重要性を下げる要因になると考えた）、メンテナンス・コストの高さから、ミャンマー側では全線とタイ側では国境から3分の2にあたるレールを撤去した。タイ側の一部はダムに沈んでいる。

現在建設の中心部となったカーンチャナブリー市内には連合国捕虜の共同墓地や戦争記念館が建設されている。
（以上、ウィキペディアより引用）

会社名か！

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なんだこのイカツイ言葉は！？

連邦倒産法（れんぽうとうさんほう、Bankruptcy Code）は、アメリカ合衆国の連邦法で、連邦法典の第11篇 (Title 11, U.S. Code)にあたり、個人や企業の倒産処理手続を定めたものである。連邦倒産法は、1978年の全面的改正により現在の枠組みの原型が整い、その後何度かの改正を経て今日に至っている。

連邦倒産法の構成
連邦倒産法は、次のとおり九つの章 (Chapters) からなる。

第1章　総則 (General Provisions)
第3章　案件管理 (Case Administration)
第5章　債権者、債務者、及び財団 (Creditors, Debtors, and the Estate)
第7章　清算 (Liquidation)
第9章　地方公共団体の債務整理 (Debt Adjustment of a Municipality)
第11章　更生 (Reorganization)
第12章　定期的収入のある農家もしくは漁師の債務整理 (Adjustment of Debts of a Family Farmer or Family Fisherman With Regular Income)
第13章　定期的収入のある個人の債務整理（Adjustment of Debts of an Individual With Regular Income）
第15章　国際倒産 (Ancillary and Other Cross-Border Cases)
1978年の倒産法大改正により、第1･3･5･7･9･11･13･15章が立法化された[1]。章立てが中抜きになっているのは、その後の改正による挿入を予定したものである。1986年には第12章が加えられた。

第1章から第5章までは、全ての連邦倒産手続に適用される通則である。以下、連邦倒産法の通則的規定の主なものについて解説する。
（以上、ウィキペディアより引用）

なんかすごい倒産のようです…。

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