泰緬鉄道
ってどんな鉄道ですか？
泰緬鉄道（たいめんてつどう）は、第二次世界大戦中にタイとビルマ（ミャンマー）を結んでいた鉄道である。日本軍によって建設・運行され、戦後、連合国軍によって、一部を残し撤去された。日本軍の公式名称は泰緬連接鉄道。英語名称は Thai-Burma Railway だが、英語圏ではむしろ Death Railway （死の鉄道）の名で知られる。存置部分は、タイ国鉄南部線の支線、ナムトック線として運行されている。
バンコクのバーンコークノーイ駅（トンブリ駅）を始発駅とし西部へ進みナコーンパトム県、ラーチャブリー県、カーンチャナブリー県を通り、ミャンマー・ヤンゴン（ラングーン）へ至る。現在では泰緬（タイ・ミャンマー）両国は国境付近の鉄道を取り払い、タイ側では日に2回バーンコークノーイ駅（トンブリ駅）からサイヨークノーイ駅（ナムトク駅）まで列車が通っている。
この鉄道の建設は20世紀初頭の英領ミャンマー時代にイギリスが検討していたが、地形が複雑で建設を断念した。戦時中、旧日本軍は海上輸送の危険を避けるべく1942年、ミャンマー戦線の物資輸送のためのルートを確保するため、建設を開始した。（イギリスが検討した複数の案の内の1つを踏襲している。）
建設は迅速さを要求されたためミャンマー側・タイ側両方から開始した。ミャンマー・タイにはすでに多少の鉄道が建設されておりタイ側はノーンプラードックから、ミャンマー側からはタンビュザヤより建設を開始した。建設の作業員には日本軍1万2000人、連合国の捕虜6万2000人（1万2619人死亡）、募集で集まったタイ人数万（未知数）・ミャンマー人18万人（4万死亡）・マレーシア人（華人・印僑含む）8万人（4万2000死亡）、インドネシア人（華僑含む）4万5000人の労働者が使われた。建設現場は劣悪で特に工事の後半は雨季にも拘らずさらなる迅速さが要求され、食料不足からくる栄養失調とコレラやマラリアにかかって死者数が莫大な数（日本側とタイ・ミャンマー側の調査で食い違いが出るが、約半数と言われる）に上り、戦後に問題となった。特に、巨大な一枚岩を掘り下げるなどした「ヘルファイアー・パス」と呼ばれる箇所や、断崖絶壁に沿わせるように木橋を建設した「アルヒル桟道橋」など未開発の地帯では、工作機械不足と突貫工事による人海戦術のため死者が多かったという。
これらの労働者の多くの犠牲のもと、当初5年は掛かると言われた建設が翌年10月には完成した。
その後必要性の低さ（英国はシンガポール港の重要性を下げる要因になると考えた）、メンテナンス・コストの高さから、ミャンマー側では全線とタイ側では国境から3分の2にあたるレールを撤去した。タイ側の一部はダムに沈んでいる。
現在建設の中心部となったカーンチャナブリー市内には連合国捕虜の共同墓地や戦争記念館が建設されている。
（以上、ウィキペディアより引用）
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